O.SY. BUS DRIVERS ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΣΔΙΤ Ηλεκτρονικού ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ Των ΑΣΤΙΚΩΝ συγκοινωνιών ... - "O.SY. BUS DRIVERS®"
ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ :
Home » » ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΣΔΙΤ Ηλεκτρονικού ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ Των ΑΣΤΙΚΩΝ συγκοινωνιών ...

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΣΔΙΤ Ηλεκτρονικού ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ Των ΑΣΤΙΚΩΝ συγκοινωνιών ...

Written By OsyBus Driver on Τετάρτη, 19 Μαρτίου 2014 | 9:14 μ.μ.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΣΔΙΤ Ηλεκτρονικού ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ Των ΑΣΤΙΚΩΝ συγκοινωνιών ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Αθήνα, 19 Μαρτίου 2014 Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: Κυρίες και κύριοι, σήμερα είναι μια πολύ σημαντική ημέρα για τις αστικές συγκοινωνίες. Ανακοινώνουμε την έναρξη υλοποίησης ενός πολύ μεγάλου έργου που θα αλλάξει τη μορφή των αστικών συγκοινωνιών και θα κάνει καλύτερη την καθημερινότητα των ανθρώπων. Οι αστικές συγκοινωνίες είναι από τα πιο σημαντικά δημόσια αγαθά για τον πολίτη. Η κρίση και τα νέα οικονομικά δεδομένα των εταιρειών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, δημιούργησαν μια νέα πραγματικότητα για τους πολίτες, για τις αστικές συγκοινωνίες και τους εργαζόμενους. Πρέπει να σας πω ότι η πρώτη προτεραιότητα του Υπουργείου ήταν να κρατήσουμε όρθιες τις συγκοινωνίες, να διασφαλίσουμε το δημόσιο χαρακτήρα τους, να βελτιώσουμε τα οικονομικά τους και να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. Έγινε μια μεγάλη προσπάθεια με εμπιστοσύνη και σε συνεργασία με τους εργαζόμενους, τις διοικήσεις των φορέων και θέλω δημόσια να τους ευχαριστήσω γι 'αυτό. Μέσα στους προηγούμενες μήνες καταφέραμε να βελτιώσουμε την κατάσταση, να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα των εταιρειών, να εκτελούμε καθημερινά απρόσκοπτα το συγκοινωνιακό έργο, να αποφύγουμε την αύξηση της τιμής του εισιτηρίου, ένα θέμα που έμπαινε επιτακτικά, όπως ξέρετε, πριν από ένα χρονικό διάστημα. Τώρα μπορούμε να πάμε ένα βήμα μπροστά. Να υλοποιήσουμε έργα και πολιτικές που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα εκσυγχρονίσουν τις συγκοινωνίες. Ένα τέτοιο εμβληματικό έργο, ένα μεγάλο έργο που θα διαχειριστεί ο ΟΑΣΑ, είναι το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο. Περισσότερα από 10 χρόνια για να καταλήξει το σχέδιο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου. Είναι σημαντικό ότι επιτέλους έγινε. Σε δυο χρόνια θα έχουμε αστικές συγκοινωνίες, δίκτυα μεταφοράς μεγαλύτερης αξίας, καλύτερης εξυπηρέτησης και εξυπνότερης διαχείρισης. Τι κάνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Δυο ιδιότητες. Θα ξέρουμε και θα ελέγχουμε. Θα ξέρουμε τη ροή των μετακινήσεων, θα έχουμε επαρκή στοιχεία για να σχεδιάζουμε ορθολογικές πολιτικές στο δίκτυο. Για τη συνεργασία των μέσων, τα δρομολόγια, την εμπορική πολιτική και τις τιμές των εισιτηρίων. Θα γίνουν οι συγκοινωνίες πραγματικά σύγχρονες, πρακτικά πελατοκεντρικές. Ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες των πολιτών, να επενδύουν πιο σωστά τα χρήματα των φορολογουμένων. Να ελέγχουμε τους κανόνες που διέπουν την μετακίνηση, τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς. Δηλαδή την πληρωμή του εισιτηρίου, την ασφάλεια, τον όγκο και τη συχνότητα των μεταφορών. Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μαζί με την τηλεματική που επίσης θα υλοποιηθεί εντός το πολύ 12μηνου, θα δώσουν στον μετακινούμενο πολίτη τη δυνατότητα να αποφασίζει πότε, πού και πώς θέλει να μετακινηθεί με πολύ ευκολότερο και αποτελεσματικότερο τρόπο. Θα γνωρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους χρόνους διέλευσης, το κόστος των συνδυασμένων μετακινήσεων. Έξυπνες λύσεις με εφαρμογές στα κινητά θα υποδεικνύουν, λαμβάνοντας υπόψη και τους κυκλοφοριακούς φόρτους τους πιο συμφέροντες τρόπους και διαδρομές μετακίνησης. Δεν θα γίνουν ασφαλώς οι μεταφορές παράδεισος, ούτε η ζωή μας ειδυλλιακή με αυτές τις αλλαγές. Όμως, θα αποκτήσουν τα μεταφορικά μας δίκτυα αξία, αξία εξυπηρέτησης και γνώσης, ώστε να βελτιώνονται και να εξελίσσονται. Οι πολίτες θα γλιτώσουν και αρκετό χρόνο από το βραχνά της μετακίνησης. Θα ορίζουν περισσότερο το χρόνο τους. Οι φορολογούμενοι θα ωφεληθούν, επειδή τα έσοδα από τις μετακινήσεις θα αυξηθούν με τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής και έτσι θα μειωθεί περαιτέρω - με οφέλη για τους φορολογούμενους -. Η. επιδότηση Των συγκοινωνιών ΑΠΌ ΤΟΝ Κρατικό προϋπολογισμό Θέλω ΝΑ ευχαριστήσω Δημόσια Ολους όσους συνετέλεσαν ΣΤΗΝ πρόοδο ΑΥΤΗ ΤΗ σημαντική μετά από τόσα χρόνια. Να ευχαριστήσω θερμά τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ τον κ. Δημητριάδη. Τον Ειδικό Γραμματέα ΣΔΙΤ τον κ. Νίκο Μαντζούφα και βέβαια τον συνάδελφό μου και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, υπό την εποπτεία του οποίου προετοιμάστηκε μετά από την δική μου αναχώρηση από το Υπουργείο Ανάπτυξης, το ΣΔΙΤ και σήμερα πια προχωράει ως μια πραγματικότητα ο διαγωνισμός. Κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ: Κυρίες και κύριοι, με την ανάδειξη των αναδόχων των διαγωνισμών για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, κλείνουν κάποιες σοβαρές εκκρεμότητες που υπήρχαν εδώ και χρόνια για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Και με βεβαιότητα μπορούμε να πούμε ότι ανοίγει ένα καινούργιο κεφάλαιο για τις μεταφορές των πολιτών, με τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην πρωτεύουσα. Θα πει κάποιος, πανηγυρίζετε γι 'αυτό; Όχι. Διότι θα ήταν ορθή η παρατήρηση ότι πράγματι υπήρξαν πολλές εμπλοκές και πολλές καθυστερήσεις σε αυτούς τους διαγωνισμούς, τις οποίες έχει τύχει να βιώσουμε από διαφορετικές θέσεις και οι δυο σήμερα συναρμόδιοι υπουργοί. Αλλά θα μπορούσε κανείς επίσης να παρατηρήσει: Πρώτον, αυτό που έχει σημασία είναι ότι επιτέλους κλείνει το κεφάλαιο διαγωνισμοί και καθυστερήσεις και ξεκινάει το κεφάλαιο εκσυγχρονισμός των αστικών συγκοινωνιών, αναβάθμιση της ποιότητας ζωής της πόλης, σύγχρονες αστικές συγκοινωνίες χωρίς εισιτηριοδιαφυγή. Και δεύτερο και κυριότερο, το οποίο δεν είναι υποχρεωμένος κάποιος να το ξέρει: Να σας πω ότι τα τελευταία χρόνια για το δημόσιο δεν ήταν καθόλου αυτονόητο ότι θα μπορούσαν με την ίδια άνεση να τρέχουν οι δημόσιοι διαγωνισμοί λόγω της στενότητας των πόρων και επίσης δεν ήταν καθόλου αυτονόητο ότι θα μπορούσαν να κλείνουν με επιτυχία διαγωνισμοί Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Γιατί; Διότι για τα έργα ΣΔΙΤ χρειάζεσαι ένα δημόσιο τομέα που να λειτουργεί, ένα ιδιωτικό τομέα που να ενδιαφέρεται και να έχει την κεφαλαιακή επάρκεια για να συμμετέχει στους διαγωνισμούς και ένα τραπεζικό σύστημα που να βοηθάει. Ξέρετε ότι λόγω της άνευ προηγουμένου κρίσης την οποία αντιμετωπίζουμε εδώ και κάμποσα χρόνια και οι τρεις αυτές προϋποθέσεις δεν συνέτρεχαν επί πολύ καιρό. Το δημόσιο ήταν προβληματικό. Υπήρχε κρίση ρευστότητας στον ιδιωτικό τομέα και το τραπεζικό σύστημα για πολύ καιρό ήταν ένα «πουκάμισο αδειανό». Επομένως, δεν ήταν καθόλου αυτονόητο ότι οι διαγωνισμοί σαν κι αυτόν θα πετύχαιναν. Πέτυχε όμως αυτός ο διαγωνισμός και αυτό στέλνει και ένα ευρύτερο μήνυμα, που ξεπερνάει τις αστικές συγκοινωνίες και δείχνει ότι η Ελλάδα το παλεύει και καταφέρνει σταδιακά να ξεπερνάει την κρίση. Εδώ σε αυτό το διαγωνισμό είχαμε στο τέλος τρεις δεσμευτικές προσφορές. Εάν δείτε ποιοι συμμετείχαν στο καθένα από τα κονσόρτια, θα δείτε ότι ήταν σε καθένα από αυτά ένας ελληνικός όμιλος και ένας διεθνής όμιλος. Αν δείτε τους διεθνείς ομίλους θα δείτε ότι και οι τρεις ήταν μεγάλης επιφάνειας. Και στο τέλος επελέγη εκείνος που έκανε τη μεγαλύτερη έκπτωση, περίπου 18%. Είναι ο όμιλος ΤΕΡΝΑ μαζί με την LG της Νότιας Κορέας. Η LG είναι, όπως και οι άλλοι όμιλοι που συμμετείχαν στους άλλους διαγωνισμούς, μια μεγάλη πολυεθνική εταιρεία η οποία έχει υλοποιήσει το σύστημα συλλογής κομίστρου στη Σεούλ, όπου οι Κορεάτες έχουν 9.500 λεωφορεία και 390 σταθμούς μετρό. Δηλαδή ένα πολύ μεγαλύτερο δίκτυο από αυτό της Αθήνας. Θέλω επίσης να πω ότι για το έργο αυτό, ότι η LG συνεργάζεται με μια τριπλή-Α κορεάτικη τράπεζα, πράγμα το οποίο στέλνει και αυτό με τη σειρά του ένα μήνυμα που είναι μια κάποια ψήφος εμπιστοσύνης στην ελληνική οικονομία, όπως και να το μετρήσει κανένας . Είναι μια άμεση ξένη επένδυση. Διότι το έργο αυτό είναι κατά 50% δημόσιο έργο από το ΕΣΠΑ, εγκεκριμένο μάλιστα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως μεγάλο έργο και κατά 50% ιδιωτική επένδυση. Επίσης, είναι σημαντικό να ξέρουμε ότι για 12-νομίζω-χρόνια το έργο αυτό θα λειτουργεί υπό την επίβλεψη των αναδόχων και με ευθύνη των αναδόχων. Δεν είναι ένα έργο το οποίο παραδίδεται στο δημόσιο και στη συνέχεια θα το λειτουργεί ο ΟΑΣΑ και οι θυγατρικές εταιρείες. Είναι ένα έργο το οποίο θα λειτουργεί, θα συντηρείται, θα προωθείται από τον ανάδοχο με τη λογική που έχουν τα έργα ΣΔΙΤ. Εμείς να ξέρετε από την πλευρά του Υπουργείου Ανάπτυξης δίνουμε μεγάλη έμφαση σε αυτά τα έργα, διότι με τα ίδια χρήματα από το κράτος γίνεται πολύ περισσότερη δουλειά. Εδώ αν ήταν δημόσιο έργο, το κράτος έπρεπε να βάλει τα διπλάσια χρήματα και θα έπρεπε επίσης να έχει και την ευθύνη και τα έξοδα της συντήρησης. Σε μια εποχή που υπάρχει έλλειψη πόρων. Γι 'αυτό το λόγο προωθούμε έργα ΣΔΙΤ της τάξεως των 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ και για να έχετε έτσι πολύ σύντομα μια εικόνα-χωρίς να σας ταλαιπωρώ-θέλω να σας πω ότι μέχρι τώρα στον τομέα της ολοκληρωμένης διαχείρισης των απορριμμάτων, παρά τις εκτιμήσεις ορισμένων πριν μερικούς μήνες, έχουμε αναδόχους σε τέσσερις περιοχές της χώρας. Έχουμε αναδόχους στην Πελοπόννησο, στη Δυτική Μακεδονία, τις Σέρρες και την Ηλεία και πιστεύω ότι μέχρι το τέλος του μήνα θα έχουμε ανάδοχο για την ολοκληρωμένη διαχείριση των απορριμμάτων στην Ήπειρο. Και τους αμέσως επόμενους μήνες, θα ακολουθήσει η Αττική. Είναι μια μέθοδος που έχει παραγάγει αποτελέσματα και αυτό συμβαίνει και σε άλλους τομείς. Για παράδειγμα στον τομέα των κοινωνικών υποδομών έχουμε δυο έργα ΣΔΙΤ για την υλοποίηση 24 σχολείων στην Αττική με συνεργασία της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Για τα έργα αυτά μάλιστα πήραμε κατά σύμπτωση χθες το πράσινο φως από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Και παράλληλα, για να ξανάρθω στον τομέα που καλύπτετε, στον τομέα της τεχνολογίας πληροφορικής και επικοινωνιών, έχουμε επίσης το έργο ανάπτυξης των ευρυζωνικών υποδομών σε αγροτικές περιοχές για το οποίο έχουν ήδη κατατεθεί δυο δεσμευτικές προσφορές. Προφανώς και λόγω οικονομικής στενότητας από την πλευρά του δημοσίου, αλλά και λόγω του ότι και αυτή είναι η τάση σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, εμείς δίνουμε έμφαση στις συμπράξεις του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Προσπαθούμε να αξιοποιήσουμε εργαλεία, όπως είναι το JESSICA το οποίο είναι ένα χρηματοδοτικό εργαλείο μέσω των διαρθρωτικών ταμείων αλλά με ανακυκλούμενους πόρους με συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα και αυτό το εργαλείο χρηματοδοτεί τέτοιου είδους δράσεις. Και βεβαίως στο πλαίσιο της νέας προγραμματικής περιόδου, θα κάνουμε όλα αυτά τα οποία απαιτούνται προκειμένου οι δράσεις τύπου ΣΔΙΤ να είναι παρούσες, αλλά και να διευρυνθούν στα καινούργια προγράμματα, στα προγράμματα της νέας προγραμματικής περιόδου. Θέλω να ευχαριστήσω τον Μιχάλη Χρυσοχοϊδη τόσο εγώ, όσο και ο Νότης Μηταράκης που είναι ο καθ 'ύλην αρμόδιος Υφυπουργός για τα θέματα ΣΔΙΤ για τη συνεργασία που είχαμε γι' αυτό το θέμα, όπως και για το έργο της τηλεματικής. Ξέρετε εσείς ότι και προσωπικά είμαι συνδεδεμένος ειδικά με αυτά τα δυο σχέδια, διότι αρκετά μας είχαν ταλαιπωρήσει. Επαναλαμβάνω ότι δεν πανηγυρίζει κανένας σήμερα για το ότι τελείωσαν, αλλά εν πάση περιπτώσει υπογραμμίζουμε ότι μια καινούργια σελίδα ανοίγει μπροστά μας. Οι εταιρείες έχουν συμφέρον να μην καθυστερήσουν τα προγράμματα εκτέλεσης έργων που απαιτούνται και πιστεύω ότι η συνεργασία που είχαμε, η δική μας Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ με το Υπουργείο Μεταφορών τον κ. Χρυσοχοϊδη, τον Υφυπουργό αρμόδιο για τις αστικές συγκοινωνίες κ. Παπαδόπουλο και τον κ. Δημητριάδη, τον Πρόεδρο του ΟΑΣΑ, θα συνεχιστεί έτσι ώστε πράγματι να γίνουν τα απαραίτητα βήματα εκσυγχρονισμού στις αστικές συγκοινωνίες. Και σε λίγους μήνες να ξεκινήσει να δημιουργείται μια καινούργια πραγματικότητα στην καθημερινότητα των Αθηναίων. Ευχαριστώ πολύ. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ: ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η πρώτη ερώτηση αφορά στο πώς έχουμε διασφαλίσει ότι σε αυτή τη φάση του διαγωνισμού δεν θα έχουμε ενστάσεις από τις άλλες δυο εταιρείες, γιατί εάν καταλαβαίνω καλά, υπάρχει ακόμη ένα περιθώριο σε αυτή τη φάση του ανοίγματος των οικονομικών προσφορών να έχουμε ενστάσεις. Είναι δύσκολο πιο, αλλά θα μπορούσε. Οπότε πώς είμαστε τόσο σίγουροι; Κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ: Πράγματι θεωρητικώς και πρακτικώς υπάρχει η δυνατότητα να υποβληθούν ενστάσεις. Επειδή έχουμε ήδη μια εξοικείωση με τους διαγωνισμούς των ΣΔΙΤ και υπάρχει μια παράδοση, θα έλεγα εντός εισαγωγικών μια νομολογία, για να είμαι ακριβέστερος σε σχέση με το Συμβούλιο της Επικρατείας, είμαστε αρκετά σίγουροι ότι σε αυτή τη φάση δεν θα υπάρξουν εμπλοκές, αλλά εν πάση . περιπτώσει εδω ΕΙΜΑΣΤΕ ΝΑ ΤΟ κρίνουμε ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι χρονικό περιθώριο υπάρχει γι 'αυτό δηλαδή; Κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ: Ο κ. Μαντζούφας μπορεί να σας δώσει παραπάνω λεπτομέρειες σε σχέση με το περιθώριο. Νομίζω μέχρι την Παρασκευή μπορεί να ζητηθούν κάποια έγγραφα προς εξέταση και στη συνέχεια υπάρχει ένα μικρό χρονικό διάστημα για υποβολή ενστάσεων, αλλά το Συμβούλιο της Επικρατείας εκδικάζει πάρα πολύ γρήγορα και εδώ πια δεν έχουμε να κάνουμε με τις τεχνικές προσφορές, έχουμε να κάνουμε με την οικονομική προσφορά. Και για να το πω αλλιώς και για να γίνει κατανοητό. Είναι κουκιά μετρημένα. Έχεις έκπτωση 18%, 12%, 1%. Επομένως δεν επιδέχεται πολλών ερμηνειών το συγκεκριμένο ζήτημα. Νίκο σωστά; Ν. ΜΑΝΤΖΟΥΦΑΣ: Ακριβώς. Στη φάση της τεχνικής αξιολόγησης, στην ουσία και οι τρεις υποψήφιοι κρίθηκαν κατάλληλοι. Γίνανε ενστάσεις, απορρίφθηκαν, αλλά δεν προσέφυγαν περαιτέρω στο Συμβούλιο της Επικρατείας, άρα το μεγάλο κομμάτι των τεχνικών προδιαγραφών ουσιαστικά έχει λήξει και όπως είπε και ο κ. Υπουργός σε αυτή τη φάση είναι πραγματικά κουκιά μετρημένα. . ΕΙΝΑΙ Ποιός έχει δώσει ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΓΙΑ ΤΟ Τιμή ΔΗΜΟΣΙΟ ΚΑΙ ΕΧΟΥΜΕ ΜΙΑ Τιμή Η. οποία ΕΙΝΑΙ Η. μεγαλύτερη έκπτωση προς όφελος ΤΟΥ Δημοσίου ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει εικόνα για το ποιο θα είναι το κόστος προμήθειας της ηλεκτρονικής κάρτας για τον επιβάτη; Δηλαδή πόσο θα επιβαρύνεται ο επιβάτης; Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Αυτό ακόμα δεν έχει απόλυτα εκτιμηθεί, αλλά δεν θα είναι υψηλό. Αυτή είναι μια κάρτα από την οποία κάποιος παίρνει και μετά τη φορτίζει συνέχεια με το ποσό το οποίο θέλει και σταδιακά αυτό αφαιρείται. . ΘΑ έχει ΠΟΛΥ μικρο Κόστος ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ερώτηση εκτός μικροφώνου. Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Θα το εξετάσουμε. Μπορεί να γίνει, αλλά είναι πολύ μικρό. Δηλαδή μιλάμε για ελάχιστα ευρώ. Κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ: Και αυτή η κάρτα για να είναι κατανοητό, φαντάζομαι, το ξέρουμε, θα είναι κάπως σαν την πιστωτική μας κάρτα. Την παίρνεις μια φορά και ισχύει για πάντα. . Εκτός ΕΑΝ ΤΗ χάσεις ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ερώτηση εκτός μικροφώνου. Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Θα έχει κι αυτός μια κάρτα. Γι 'αυτό λέω ότι δεν θα είναι υψηλό το κόστος, όπως και τώρα, στις μεγάλες πόλεις του εξωτερικού στις οποίες ισχύει αυτό το σύστημα. Πηγαίνει ο πολίτης, ή ο τουρίστας, προμηθεύεται αυτή την κάρτα και μπορεί να κυκλοφορεί. Ίσα - ίσα μάλιστα για τουρίστες θα έχουμε τη δυνατότητα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο για ακόμη μεγαλύτερη βεντάλια προϊόντων, που θα αφορούν τις ανάγκες του κάθε χρήστη. Συνεπώς θα έχει μεγαλύτερες δυνατότητες για να δούμε πώς μπορεί να μετακινηθεί, να έχει πολλαπλά οφέλη. . Η. τιμολογιακή Πολιτικη ΤΟΥ Οργανισμού ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ Μπορει ΠΟΛΥ ΠΙΟ ευέλικτη ΓΙΑ ΝΑ ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δυο πράγματα. Το ένα είναι, πότε το σύστημα αυτό θα είναι σε πλήρη λειτουργία; Θα παραδοθεί δηλαδή στο κοινό;. Έχουμε πει ότι θα είναι σε δυο χρόνια, ωστόσο είχαμε πει παλιότερα, ότι αυτό μπορεί να γίνεται και σταδιακά, ΟΤΑΝ ολοκληρώνεται καποιο Τμήμα Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Σωστά. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και σε τι κόστος αναμένεται να φτάσει το συγκεκριμένο ΣΔΙΤ; Ποια θα είναι η συμμετοχή του δημοσίου και ποια θα είναι η συμμετοχή του ιδιώτη φορέα; Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Με βάση την έκπτωση που έχει δώσει ο προσωρινός ανάδοχος που είναι 18%, η κρατική συμμετοχή, θα είναι στα 28 εκατομμύρια ευρώ σε ένα συνολικό προϋπολογισμό των 105 με 77 εκατομμύρια να είναι οι πληρωμές διαθεσιμότητας. Δηλαδή αυτά τα οποία θα παίρνει στη συνέχεια ο ανάδοχος ανά χρόνο για τη λειτουργία και συντήρηση του συστήματος τα επόμενα δέκα χρόνια. Ν. ΜΑΝΤΖΟΥΦΑΣ: Να προσθέσω το εξής. Η κρατική συμμετοχή η οποία είναι διασφαλισμένη από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ανέφερε και ο κ. Υπουργός είναι ένα έργο προτεραιότητας για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, είναι ήδη εγκεκριμένο ως μεγάλο έργο και από τον Επίτροπο και όλη την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Είναι 28 εκατομμύρια. Συνολικά η εκπαίδευση η οποία θα υλοποιηθεί κατά τα λοιπά με απολύτως ιδιωτικούς πόρους, ανέρχεται περίπου στα 70 εκατομμύρια. . Το κόστος της όλης επένδυσης. Επομένως αντιλαμβάνεστε ότι η κρατική συμμετοχή είναι 28 εκατομμύρια σε περίπου 70 εκατομμύρια άρθρου Προβολές Επένδυση Η. οποία ΘΑ ΕΙΝΑΙ Ιδιωτική Έκδοση ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:. Ερώτηση Εκτός Μικροφώνου Ν .. ΜΑΝΤΖΟΥΦΑΣ: Η αποπληρωμή, όπως σε όλα τα έργα κοινωνικών υποδομών δεν την πληρώνει ο χρήστης, ουσιαστικά είναι πιστώσεις από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων κι επομένως το δημόσιο θα αποπληρώνει αυτό το έργο στη βάση όμως επίτευξης όλων των λειτουργικών χαρακτηριστικών κι αυτό είναι πολύ σημαντικό. Ο ανάδοχος θα αμείβεται και θα παίρνει ετησίως στα 10 χρόνια λειτουργίας την αμοιβή του εάν και στο βαθμό που το σύστημα λειτουργεί με όλες τις προδιαγραφές και κάθε μία απόκλιση από αυτό θα έχει μείωση της αμοιβής του, επομένως ζητούμε και αυτό θα είναι που θα ισχύσει, έναν. ιδιώτη Ο οποίος συνεχώς ΘΑ προσφέρει Καλές εκπτώσεις σε ΣΤΟΝ Πολίτη ΚΑΙ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα ήθελα στο πρακτικό κομμάτι να μας πείτε αν τυχόν θα μπουν μπάρες παντού, προκειμένου να ελέγχεται η είσοδος και η χρήση των έξυπνων καρτών, δηλαδή εννοούμε και σε μέσα και στις οδικές συγκοινωνίες, γιατί από ότι καταλαβαίνω προβλέπεται για τα μέσα σταθερής τροχιάς, αν θα μπουν λοιπόν και στις οδικές συγκοινωνίες. Και κάτι δεύτερο, αν θέλετε να μας αναλύσετε λίγο τα οικονομικά δεδομένα αυτή τη στιγμή, μετά από όλο το συμμάζεμα που έχει γίνει στις εταιρίες που ασχολούνται με τη μεταφορά του κοινού. Γ. Σωματεία τα οποία είχαν κάνει δεκάδες μέρες απεργίες τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχει σήμερα, εργασιακή ειρήνη. Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε στους εργαζόμενους αυτή τη μεγάλη προσφορά τους. Οφείλουμε όλοι μαζί να πάρουμε ένα παράδειγμα, πώς μπορούν το δημόσιο και οι εργαζόμενοι να αυξάνουν την παραγωγικότητα, την αποτελεσματικότητα, το έργο προς το κοινωνικό σύνολο και την εργασιακή ειρήνη. Σε λίγο προχωράει και η ΣΤΑΣΥ στην υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης όπως επίσης και ο ΟΑΣΑ με το προσωπικό του.
Δηλαδή τα λεωφορεία περνάνε αργά από τις στάσεις, έχουμε μεγάλο αριθμό απωλειών σε δρομολόγια και δομές υφιστάμενες οι οποίες βοηθούσαν τα λεωφορεία να κινούνται στους δρόμους τους βλέπουμε να έχουν ξεχαρβαλωθεί και μιλάω για το σύστημα των λεωφορειοδρόμων οι οποίοι πλέον δεν υφίστανται, ο καθένας κάνει ότι θέλει . ΚΑΙ ΤΟ βεβαίως Κομμάτι Αυτο αφορά κυριως ΤΗΝ αστυνόμευση Μπορείτε ΝΑ Μας πείτε περιληπτικά ΤΙ ΘΑ γίνει ΣΤΟ Κομμάτι Αυτο Ως προς ΤΗ βελτίωση Των υπηρεσιών προς ΤΟΝ Πολίτη ΚΑΙ ΘΑ ποτε Αυτο αρχίσει ΝΑ ΤΗ παίρνει Μορφη Της ανάταξης; Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: Θέλω να σας πω ότι τα πρώτα χρόνια της κρίσης έγινε μια υπεράνθρωπη προσπάθεια, η οποία εξακολουθεί και σήμερα σε πολύ μεγάλο βαθμό που τα πράγματα έχουν βελτιωθεί. Μια υπεράνθρωπη προσπάθεια να διασωθούν οι εταιρείες και ο δημόσιος χαρακτήρας των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα. Αυτό σας το καταθέτω, διότι ο αγώνας που έγινε και γίνεται καθημερινά από τις Διοικήσεις και τους εργαζόμενους πραγματικά λαμβάνει πολλές φορές στοιχεία μιας τεράστιας προσπάθειας που ξεπερνάει τα συνήθη όρια μιας κοινής προσπάθειας. Συνεπώς αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μία παρακαταθήκη για τη δουλειά που έγινε μέχρι τώρα, αλλά και ταυτόχρονα είναι ένα στοιχείο στη σκέψη μας. Από δω και πέρα ​​πράγματι, στις σταθερές συγκοινωνίες έχει γίνει ένα σημαντικό έργο που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα, την ακρίβεια στους χρόνους, και τη συχνότητα. Ακόμα και το τραμ παρουσιάζει μια εξαιρετικά μεγάλη αύξηση στη διακίνηση επιβατών, ενώ στις οδικές συγκοινωνίες υπάρχουν προβλήματα τα οποία προέκυψαν ακριβώς λόγω της κρίσης. Όμως να ξέρετε ότι τις επόμενες εβδομάδες θα είμαστε έτοιμοι, όπως είπε ο κ. Δημητριάδης προηγουμένως, να σας ανακοινώσουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά την παροχή υπηρεσιών και την ποιότητα συνολικά των οδικών συγκοινωνιών. Και αυτό θα είναι αποτέλεσμα της προηγούμενης προσπάθειας που έγινε για τη διάσωση της εταιρείας, της ΟΣΥ, για την επιβίωσή της μέσα στην κρίση και τώρα πια, την περαιτέρω ανάπτυξή της. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (Ερώτηση εκτός μικροφώνου) Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: Εξελίξεις δεν υπάρχουν. Υπάρχουν προσχήματα και μάλιστα προκλητικά. Υπάρχουν δυστυχώς πάρα πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν αυτό το έργο. Καλώ όλους τους εμπλεκομένους, να επιδείξουν τον καλύτερο εαυτό τους. Γιατί αυτή τη στιγμή ο καθένας, για λόγους εγωιστικούς, για λόγους οικονομικούς, δείχνει έναν κακό εαυτό. Ωστόσο, επαναλαμβάνω αυτό που δήλωσα το Σεπτέμβριο, ότι είμαι εδώ - και πήγα στη Θεσσαλονίκη - για να ξεμπλοκάρω το έργο. Και το εννοώ αυτό. Το έργο προχώρησε. Μπορώ να πω τώρα, 6 μήνες μετά, ό, τι είχε προγραμματιστεί έγινε. Οτιδήποτε λοιπόν τίθεται, που έχει σχέση με συμβάσεις υπογεγραμμένες μεταξύ Δημοσίου και ιδιωτών κατασκευαστών, αυτό δεν μπορεί ν 'αλλάζει επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα. Να είναι σαφέστατο αυτό: Οι συμβάσεις είναι σεβαστές από όλους, και από το Δημόσιο και από τους ιδιώτες. Ωστόσο, ως εκπρόσωπος του δημοσίου συμφέροντος και του συμφέροντος των πολιτών, θέλω να πω ότι σ 'ένα δύσκολο έργο όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, χρειάζεται να επιδείξουμε τον καλύτερο εαυτό μας και να γεφυρωθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν. Άρα λοιπόν η σύμβαση είναι εδώ. Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές. . Το έργο θα εκτελεστεί και θα εκτελεστεί με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς, ΟΙ οποίοι Περιλαμβάνονται Στη σύμβαση καθορίζονται ΚΑΙ ΑΠΌ ΤΟ Νομό ΚΑΙ τις διατάξεις ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (Ερώτηση εκτός μικροφώνου) Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Προφανώς ναι. Όταν φτάνουμε στη φάση της ολοκλήρωσης του έργου, θα έχουμε έτοιμη και την τιμολογιακή πολιτική για να ανταποκριθούμε καλύτερα τις ανάγκες του κοινού. . Ένα καλό μ 'αυτά τα έργα είναι ότι πέραν όλων των άλλων, έχουμε και περισσότερα δεδομένα ως Οργανισμός για τις μετακινήσεις, ώστε ΝΑ μπορέσουμε καλυτερα ΝΑ κατανείμουμε ΚΑΙ ΤΟ συγκοινωνιακό Έργο ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (Ερώτηση εκτός μικροφώνου) Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ:. Η αρχική υπόθεση είναι ακριβώς ότι στις κοντινότερες διαδρομές θα είναι φθηνότερα, στις μεγαλύτερες Διαδρομές ΘΑ ΕΙΝΑΙ ακριβότερα ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (Ερώτηση εκτός μικροφώνου) Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: Αυτό γιατί να σας το πει σήμερα; Είπε «αναλογική χρέωση». Άρα λοιπόν το τι θα είναι μετά από δυο χρόνια δεν έχει νόημα να το κουβεντιάζουμε. Η απάντηση είναι σαφής, ότι θα υπάρχει αναλογική χρέωση. Μικρή διαδρομή, λιγότερα χρήματα. . Μεγαλύτερη διαδρομή, Περισσότερα χρήματα ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και εσείς και ο κ. Δημητριάδης αναφερθήκατε δυο φορές και στον προαστιακό. Θα ενταχθεί σ 'αυτό το σύστημα και ο προαστιακός; Και σε ποιο τμήμα του; Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ: Η απάντηση είναι πως ναι, και ο προαστιακός σιδηρόδρομος θα είναι στο σύστημα και μάλιστα και ο προαστιακός θα έχει και αυτός αντίστοιχα πύλες εισόδου και μπάρες. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (Ερώτηση εκτός μικροφώνου) Για το .... που θα ενταχθεί στον προαστιακό; Ν. ΜΑΝΤΖΟΥΦΑΣ: Κύριε Υπουργέ να προσθέσω κάτι στο προηγούμενο αν μου επιτρέπετε: Αυτό το οποίο δείχνουν διάφορες μελέτες, είναι ότι από όταν εφαρμόζεται ειδικά το έργο της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε διάφορες πόλεις στον κόσμο, υπάρχει αύξηση των μετακινήσεων, γιατί ο κόσμος πλέον μπορεί πιο χρηστικό να χρησιμοποιεί το λεωφορείο, ξέρει πότε έρχεται, πού θέλει να πάει και πότε θα πάει. Υπάρχουν λοιπόν στατιστικά τα οποία μιλάνε για αύξηση της επιβατικής κίνησης άνω του 25%. Αυτό το άνω του 25% που θα το χρησιμοποιεί ο πολίτης, θα είναι άνω του 255% αύξηση εσόδων γα τον Οργανισμό και για το Δημόσιο.

Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: Σας ευχαριστούμε πάρα πολύ.


Share this article :

ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΣΤΟ YOU - TUBE

 
Support : Copyright © 2012. "O.SY. BUS DRIVERS®" - All Rights Reserved

Proudly powered by Blogger
back to top